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Besser spät als nie... die Portugalreise nun auch in bewegten Bildern.

@wage Deswegen wird trotzdem ein gewisser Teil der Kraft übers VA Diff und nicht übers HA Diff übertragen - nämlich von mir geschätzte 40%. Und nachdem der Allradantrieb wenn aktiv immer aktiv ist ist das auch in allen Lebenslagen so - bei Schubbetrieb, in Kurven und egal ob der Tank voll oder leer. Daher stellt das Fahren mit eingekuppeltem Allradantrieb gerade auf der Autobahn eine Entlastung des HA Diffs dar - ob es dir passt oder nicht. Und was ich zum Öl gesagt habe stimmt weiterhin - es gibt genügend Getriebeöle mit GL5 - nur die normalen Öle haben das halt nicht. Wenn du es regelmässig wechselst und nicht mehr als 112 Benzin PS hast (bitte keine TDieselPS da mehr Drehmoment) wird das auch kein Problem darstellen. Solltest du aber durch einen TDI dem Getriebe höhere Drehmomentspitzen zukommen lassen so sollte man das bedenken und entsprechendes Öl benutzen. LG Jonathan

Die Diskussion hier erinnert mich an einen versunkenenThread in der IG16 über die Wirkungsweise der Visco-Kupplung. Dort versucht jeder den einen Effekt der Visco-Kupplung mit seitenlanger Theorie zu erklären. In Wirklichkeit sind fast ein Dutzend Effekte für die Wirkung der Visco verantwortlich, wobei sich die Effekte teilweise überlagern, auslöschen oder verstärken. Es kann also alles falsch und richtig zugleich sein, wenn man sich nur auf einen einzigen Effekt beschränkt. Um das abzukürzen zitiere ich mal die Simpsons: In der Theorie funktioniert sogar der Kommunismus! Als Mann der Praxis orientiere ich mich lieber an Messwerten. Und die besagen laut SDP, dass der Syncno 2WD mit ZA auf der Autobahn mehr Sprit verbraucht als der 4WD Syncro. Erklärt wurde es mit reduziertem Schlupf (=Reibungsverlust) mit Permanentallrad. Zum gleichen Ergebnis ist auch unfreiwillig ein Australier gekommen - also denke ich, das war kein Marketing-Märchen von SDP. https://vw-kern.at/blog/2018/10/03/der-zuschalt-allrad-beim-t3-syncro-als-spritfresser/

Richtig erkannt Diesem Thema müssen sich wohl alle werdenden T3-Eltern stellen

Das klingt für mich so wie: schnell rauf, einstechen und wieder runter zum Bus Ich hab heut nix geschraubt, ich fahr ja einen Diesel *haha*

Ich würd' ja zunächst mit Satzzeichen anfangen. Sorry, aber so kann man das echt kaum lesen.

Russland Hallo, der Abschied von der Ukraine nach Russland war einfach nur nett. Am Grenzkontrollpunkt wurden wir geringstmöglich „belästigt“: Wie bei der Einreise nahmen uns die Beamten am Auto die Papiere ab, bearbeiteten die im Büro und brachten sie mit einem „gute Reise“ zurück... Grenzkontrolle Jetzt sind wir auf unserer 3. Reise in Russland angekommen. Frühere Bedenken ob einer kleinlichen, ja schikanösen, Grenzkontrolle gibt es schon lange nicht mehr bei uns. Wenn der „Schengenraum“ gleichziehen würde, gäbe es hier weniger Bürokratie. So gibt´s jedoch unter anderem (gegenseitig!) die Zolldeklaration. Ein Formular, auf dem man seine mitgeführten Devisen, falls über US $ 10.000,00, angeben soll, Autoreisende eben zusätzlich das Reisefahrzeug beschreiben müssen. Deklaration, deutsch. Zum Fahrzeug muss natürlich auch ein Wert angegeben werden. „Flexibilität“ kann da zwiespältig sein: Im Falle z. B. eines Diebstahls oder anderen Verlustes wird nach dieser Angabe die Zollgebühr für die, auch unfreiwillige, Einfuhr berechnet. Im Falle eines nicht selbst verschuldeten Unfalls dann wohl die Regulierung durch die gegnerische Haftpflichtversicherung... Das Ausfüllen dieser Deklaration kann man nur mit einer gehörigen Portion Glück beim ersten Mal schaffen: Man muss z. B. die richtigen Linien für die entsprechenden Eintragungen finden. Diese sind für uns nicht immer logisch angeordnet Man muss z. B. die aktuelle Ansicht des Beamten treffen, wenn man bei der Eintragung des Fahrzeugbaujahres „Erstzulassung wie sie im Zulassungsschein steht“ oder eben das „Baujahr“ einträgt. Die sind in der „Zulassungsbescheinigung Teil 1“ ja nicht unbedingt identisch. Man darf dabei dann auf keinen Fall nervös werden und wohl möglich Schreibfehler ausbessern. Kann absolut nicht akzeptiert werden! Nach dem 2. Formular bekam ich dazu dann doch noch ein deutschsprachiges, statt englischem Formblatt. Na geht doch? Jedenfalls sehr hilfreich. Mein 3., fertige, wurde fast wie eine Heldentat akzeptiert. Der Check des Autos war absolut oberflächlich. Noch nicht einmal nach den Medikamenten (Drogen!) wurde hier bei uns gefragt! Sonst an den Grenzen im Osten obligatorisch. Gut, vielleicht war auch die Existenz des jetzt schon 3. Russlandvisums in unseren Reisepässen hilfreich? Umfangreichere Russlandvisa bekommt man offensichtlich einfacher, wenn man schon mehrfach in Russland reiste ohne Probleme zu machen... Manchmal kommt uns der Verdacht, dass unsere mittlerweile einigermaßen grauen Haare und das in vielen Augen „Understatement Wohnmobil“ bei derartigen Begegnungen an Kontrollpunkten einen recht großen Bonus einbringen. Straßen Von dieser Grenze, zwischen dem ukrainischen Sumy und dem russischen Kursk an, begann gleich die lang anhaltende Überraschung: Die Straßenqualität. 2013 vom Baltikum zum Kaukasus und 2015 von Polen nach Murmansk waren fast nur die großen Hauptstraßen von guter Qualität, jetzt fanden wir die so auch auf vielen Nebenstraßen. Manchmal sogar richtig „luxuriöse“ Strecken: Nachts mit Hilfe von Sonnen- und Windkraft beleuchtete Bushaltestellen Von der Grenze bei Sudscha bis zum ersten erklärten Ziel dieser Reise, dem Baikalsee, liegen jetzt 5780 Kilometer vor uns. Woronesch, Samara, Ufa, Tscheljabinsk, Omsk, Nowosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk und dann bis Ulan Ude heißen jetzt für viele Tage die Großstädte, die uns Abwechslung auf diesen Kilometern geben werden. Da ich die Zeilen nach dieser Jahresreise daheim schreibe, kann ich schon behaupten, dass diese Kilometer durchgehend repräsentativ sind. Für russische Fernreisestrecken. Hinter der ukrainischen Grenze wird aktuell in Russland, der Mongolei und Kasachstan extrem viel Geld in Qualitätsstraßenbau investiert! In rasantem Tempo wächst das moderne Straßennetz. Absolut Porsche und Wohnmobil geeignet. Es gab natürlich auch weniger intakte Strecken und Baustellen. Mit einer gewissen Umsicht waren die für alle Gefährte jedoch wirklich fahrbar. Unser beliebtes, und in früheren Berichten hochgelobtes „Autowandern“ über verkehrsarme Nebenstraßen ist in diesem Teil „unseres“ Russland´s über weite Strecken nicht mehr möglich: Die großen Hauptverkehrsstraßen haben selten kleinere Parallelstraßen. Abzweigende Straßen sind oft Sackgassen oder riesige Umwege. Man hat ja Platz. Interessehalber fahren wir doch einige dieser seltenen „Nebenstraßen“. Auf denen bekommen wir jedoch so manches Mal alles geboten, was unser Navi als „befahrbar“ ansieht. In regenreichen Jahreszeiten können die total unpassierbar sein! Oft für alle Art Fahrzeuge! Wohlstand Wie daheim ist Wohlstand auch hier nicht gleichmäßig verteilt. Wir finden Gegenden, die wirtschaftlich so manche bei uns zuhause „in den Schatten stellen können“, dann wieder andere „die einfach noch nicht angekommen sind“. Im ländlichen sieht man von weitem Siedlungen mit knallbunten Trapezblechdächern, oder eben die mit den grauen Asbestwellplatten... Das ist aus der Ferne häufig schon ein Indikator für wohlhabend oder „abgehängt“. Die Antenne könnte einem Bilderrätsel entstammen. „Geldiger“. Kaufhaus. Feiermädchen? In den großen Städten erlebten wir mondäne Einkaufs “Malls“ und schillernde „Kurfürstendämme“ oder „Kö´s“, woanders „Gründerzeitfassaden seit Jahrzehnten ohne Werterhalt“. Hohlhaus. Draußen dann landwirtschaftliche Großbetriebe mit riesigen Maschinen, noch riesiger Wirtschaftsgebäude zwischen Feldgrößen die bei uns nirgendwo hin passen, neben sehr vielen verlassenen Kolchosen und großen Fabrikruinen, aber auch Wohnblocks, die mit toten Fensterlöchern besseren Zeiten hinterher blicken. Landwirtschaft Kurz nach unserem Start in Deutschland fuhren wir durch erblühende Rapsfelder. Obwohl wir uns fast genau immer auf dem 48. Breitengrad vorwärts bewegten, verstanden wir das Wachstum der Pflanzen nicht so richtig: Die Rapsfelder wurden dort, Mitte Juni, erst langsam gelb. Der Flieder war noch in Blüte und nur sehr vereinzelt sahen wir Felder mit leichtem Kornbewuchs. Praktizierter Biometeorologie Unterricht? Dann haben wir in manchen Gegenden aber wieder fast vergessenes: Täglich eine frische, dann doch wieder von Insektenleichen annähernd undurchschaubare Windschutzscheibe. Insektizidindikator? Bei Licht im Mobil halten abends Moskitonetze an sämtlichen Öffnungen diese Flugobjekte wirksam ab. Die meiste Zeit auf der gesamten Reise „genossen“ wir insgesamt dermaßen mückenfrei, dass wir beide zusammen noch nicht einmal eine ganze Flasche Aut?oderwieauchimmer verbrauchten. In 5 6 Monaten, einschließlich Sibirien! flächendeckend FLÄCHENDECKEND Hinweis auf Kühe, Stiere, oder „Diverse“ Ochsen? Toiletten-, Lokus und so... Wir wollen gewiss nicht weniger perfekte Seiten unserer Gastgeberländer hervorheben. Als wirklich skurril empfanden wir jedoch ein Toilettenpapier der alten Sorten, die es wohl schon in Zeiten anderer Weltanschauungen hier gab: Eines, welches beim abreißen so gut wie immer (!) längs riss. Wirklich! Ohne Perforation. Um beim Thema zu bleiben: In unserem Reisemobil benutzen wir ja ein sogenanntes „Porta Potti“, ein (nach dem Geschäft) geschlossenes Camping WC. Wie zigtausend andere Wohnmobilisten auch. Entsorgung. Dies wird natürlich jeden Tag entleert und mit dem Inhalt des Grauwassertanks gespült. In wohnmobilreichen Ländern mit entsprechender Infrastruktur gibt es dafür immer mal wieder Entsorgungsstellen. In anderen benutzen wir möglichst öffentliche Toiletten. Dezentral glatt. Aus hygienischen Gründen ist das nicht immer angebracht, da man in denen durch menschliche Exkremente steigen müsste um an das „Epizentrum“ zu gelangen. Da ist es oft egal ob es sich um eine eigens installierte Toilette oder den Eingang einer Waldschneise handelt: Dort wo solche Geschäfte ungesehen getätigt werden, ist es durchweg total verschissen! Unsere Lösung: Wir fahren 100 Meter oder weiter in den Wald- oder Feldweg, wo sich Fahrer üblicher Kraftwagen meist nicht mehr hin trauen, um uns unserer Erzeugnisse zu entledigen. Das bedeutet, dass wir das da tun können, wo die sicher von keinem Menschen mehr entdeckt werden. Bei der üblichen Bevölkerungsdichte... Öffentliche Toiletten, aber auch mögliche Abfahrten in blickgeschützte Schneisen liegen bei den riesigen Entfernungen der sibirischen Fernstraßen sehr, sehr weit auseinander. Dazwischen verhindern üblicherweise steile Dammböschungen jegliches „abdriften“ in die Botanik, dass die oben beschriebenen Zustände, zentralisiert, doch schon wieder unvermeidbar und verständlich sind. LKW´s Ritter der Landstraße? Na ja, während der ganzen Reise waren sie permanent unsere Nachbarn auf den Straßen. Sonntagsfahrverbote oder ähnliches konnten wir nie beobachten. Leisteten wir uns ja auch nicht. Wir hatten aber starkes Mitgefühl, wenn wir z. B. kilometerweit an ihren stehenden Schlangen vor Grenzkontrollpunkten vorbei fuhren. Kilometerlang. Im Land spielen sie wirtschaftlich eine große Rolle, dessen sie sich offensichtlich auch bewusst sind. Auf den überwiegend guten Fernstraßen fahren die allermeisten das maximale Tempo welches ihre Motoren und Ladung nur zulassen. Nicht nur bergab wurden wir oft überholt... Was uns da dann überholte waren nicht nur die russischen LKW wie Kamaz, Gaz und Ural, sondern in großem Maße alles mögliche aus Westeuropa. Auch neueste Modelle. Sehr viele jedoch, die hier immer noch mit allen möglichen deutschen Aufschriften auf ihren Planen warben. Mit ihren russischen Nummernschildern sind sie hier emsig dabei, ihre 2. (oder 3.?) 400000 Kilometer abzuleisten. ?00.000 Km? Stundenlang, ja tagelang gemeinsam mit großen Mengen an LKW´s auf den Fernstraßen fahrend, haben wir abends alle eins im Sinn: Wir wollen ruhig und sicher unsere Ruhepausen genießen. Mit unserer heiligen Kuh finden wir dafür vielfach eine Stelle in der Botanik. Schon auf Grund ihrer geringen Ausmaße. Nicht selten kommen die auch gerade recht: Ctоянка. „Stojanka“, russische Parkplätze, quasi Autohöfe an den großen Fernstraßen, in erster Linie für LKW´s, bieten zu vorgerückter Stunde einen Übernachtungsplatz ohne große Sucherei. Selbstverständlich mit Rangiermanövern und Nachts auch mal laufenden Kühlaggregaten der LKW´s, in der Regel bewacht, mal mit weniger, mal mit allem Komfort wie Motel, Restaurant, Supermarkt und Sanitärkomplex: Toilette, Dusche, Waschküche, Massage, sind hier die Angebote. Sehr lang. Parkplatz. Einkaufen. Fanden wir anfänglich eines vielleicht als ein wenig gemein: In Filialen der großen Ketten entdeckten wir 2 verschieden hohe Preise an den Preisauszeichnungen der Waren: Kleinere für Besitzer von „Kundenkarten“ und größere für uns, den anderen. Jedoch schon 2013, während unserem „ersten Russland“ kontinuierlich bis jetzt, gab es beim bezahlen an der Kasse auf unser „njet“ bei der Frage nach dieser Karte immer den Ruf zu den Kunden hinter uns in der Warteschlange nach deren Karte, dann immer diese zum einscannen! Ob in Plastik oder per Smartphone. „Spasibo bol'shoye“ „Vielen Dank“, konnten wir auch schon recht schnell auf russisch. „Cегодня“, MHD Vorläufer: „Heute“. Da auf den Verpackungen frischer Lebensmittel neben dem „MHD“ in der Regel hier auch das Herstellungsdatum steht, sehen wir an den Regalen so manches mal das aktuelle Datum. Sozusagen als „Gehhilfe für Zeitlose“. Embargo? Wie auch immer, wenn es auch in Russland russische Biere in Top Qualitäten und zu sehr attraktiven Preisen gibt: Liebhaber deutscher Braukunst müssen nicht verzichten! 2 verschiedene Spaten, 2 verschiedene Warsteiner, 1 Hacker Pschorr, 4 verschiedene Paulaner, 1 Dortmunder Aktien Brauerei und viele andere aus guten Brauereien anderer Länder sind nur auf diesem Foto hier im Angebot! Politisch vorgegebener Boykott Russlands scheint sich wohl doch nicht auf unsere wichtigsten Grundnahrungsmittel beziehen... Souvenir Mitten in Samara, der sechstgrößten Stadt Russlands entdeckten wir ein eigentlich (für uns) angemessenes, Andenken an diese Reise: Leider gab es zu viele Augen, die das einpacken dieser Sojus Weltraumrakete gesehen hätten... Fahrkultur Beauty- nicht nur die Bar an dieser Ecke. Ab Irkutsk, als die „schönste Stadt Sibiriens“ in der russisch burjatischen Republik tituliert, änderte sich die Fahrkultur wesentlich: Ein Stress wurde schon mal geringer. Es war nicht nur noch absolutes „Vollgasfahren“ angesagt. Auch das überholen geschah geordneter. Das Auge bekam wieder Abwechslung. Man konnte über Hügel schauen. Die ersten Jurten waren zu sehen und oft recht große Pferdeherden, absolut ohne Aufsicht und Zäune. Freier Blick. Baikalsee und Olchon Wir kamen an den Baikalsee und besuchten dort gleich den wohl am meisten beschriebenen Ort: Die „Schamaneninsel“ Olchon. Wir erlebten diesen Ort in der Vorsaison! Vom Festland auf die Insel fahren mehrere Fähren. Zu zumindest jetzt kostenlos und in recht kurzen Intervallen. Nach den vielen tausend Kilometern sehr gut ausgestatteter Asphaltstraßen in Russland fängt für viele „Overlander“ hier eine Strecke an, die endlich etwas „artgerecht“ ist. Beginnt für so liebevoll auf härteste Einsätze vorbereitete „Expeditionsfahrzeuge“ doch endlich mal eine „Wellblechpiste“! Olchon Hafen. Wellblechpiste. Viele russische Geländebusse schaukeln auf dieser Strecke Massen ausländischer Touristen von Irkutsk bis auf Olchon. Die UAZ, absolut für diese Straßenverhältnisse konstruierte russische Kleinbusse, brettern dort gerne so lange mit ihrer höchstmöglichen Geschwindigkeit dahin, bis die Passagiere ausreichend stark protestieren. Angekommen. Diese Piste ist für viele Fahrer, einschließlich uns, zu mörderisch um mit 80 Km/h oder so drauf herum zu jagen. Wir halten uns bei dem Angebot doch besser an die vielen „Sommerwege“ die rechts und links gespurt wurden. Dort mit ca. 20- bis manchmal 40 Km/h und ca. 1 Bar reduziertem Luftdruck in den Reifen war das Lebensqualität erhaltend. Für Ross und Reiter. „Sommerweg“. Gleich am ersten Tag im „Hauptdorf“ Kuschir. Da standen wir doch schon neben dem, im jüngeren „europäischen Overlander Zeitalter“, vielleicht meistfotografierten Felsen: Dem Schamanenfelsen. Der mystische Ort. Außer dem Wiedererkennen dieses schönen Postkartenmotivs verspürten wir nichts mystisches. Vielleicht lag das aber auch an unserer, im Laufe von Jahrzehnten gewachsenen, allgemeinen Einstellung zu Glaubensfragen. Hier auf Olchon wird von vielen Leuten viel geglaubt und das dann irgendwie wohl auch erlebt. Wir zweifeln. Wir sind aber auch keinem Schamanen begegnet. SchamanInnenreich. Florence und Yves, zwei französische Geländewagentouristen, mieteten sich privat bei einer Frau ein und vereinbarten dafür mit Frühstück 1500 Rubel. Zum Bezahlen am nächsten Tag kam der Chef, ein offensichtlich gleichzeitiger „Schamanenchef“ dazu, wurde in seiner Sprache recht laut und verlangte für diesen Service 3000 Rubel... Diese Erzählung klang authentisch, war uns derartiges doch nicht gerade neu. Chinesen Im Vorfeld dieser Reise erfuhren wir, dass es hier, und bei vielen ähnlichen touristischen Brennpunkten nur so von chinesischen Touristen wimmele, die auf eine unmögliche Art laut und neugierig sind, sich überall vordrängeln, laufend auf den Boden spucken und überhaupt in solchen Massen auftreten, dass es „nicht mehr feierlich wäre“ und man da eigentlich nicht mehr hinreisen sollte... Unser Eindruck: Auch deutsche Reisegruppen bewegen sich im Ausland oft weniger zurückhaltend. Für andere auch nicht gerade einladend. Vordrängelnd und spuckend erlebten wir Chinesen nirgendwo. Viele Chinesen erleben aktuell gerade ein Wirtschaftswunder. Sie können reisen. Olchon und andere asiatische Leckerbissen liegen so zu sagen direkt „vor ihrer Haustüre“. Touristin knipst knipsenden Touristen. Seit unserer Wirtschaftswunderzeit haben wir Teutonen auch viele Reisesünden begangen. Ob „oben ohne“ an unpassenden Stellen oder mit Komasaufen unserer Helden an so manchem Ballermann... Wir haben selbst lange Nasen an die sich so mancher von uns fassen könnte... „Olchon express erleben“... Fahrradverleih. „Tante Emma´s“ Laden. Keine Heizöllieferung sondern Trinkwasser aus dem See. Tradition?: Glückliche Französin. Oben schon einmal benannte französische Touristen ließen sich an der Straße zu einer recht großen bujarischen Familienfeier einladen. Später, bei unserer gemeinsamen Tankpause, stellte sie ihre vergessene Handtasche mit Ihrem (!)sämtlichen Bargeld, Bankkarten, Autopapieren und Reisepässen(!) fest... Wahnsinn! Hier dann aber wohl doch nicht: Noch am Smartphone erlebten wir mit, dass diese Gesellschaft erfolgreich nach der Tasche suchte und die beiden zurück fuhren, um alles wieder in Empfang zu nehmen... Nebel Um den Baikalsee im Uhrzeigersinn zu umrunden würde man sich von Olchon aus auf sehr viele Kilometer weit von ihm entfernen. Das wäre recht unattraktiv für unsere gesamte Reisezeit- und Tempo mit dem Halbjahresvisum für die Russlandreise. Weiter ging´s von Olchon im Südwesten also zurück über Irkutsk zum westlichsten Eck des Sees. Hier trafen wir wieder an dessen Ufer, um ihn über eine möglichst lange Strecke zu unserer Linken in seiner sprichwörtlichen Größe erleben und genießen zu können. War ja kein unwesentliches Ziel dieser Reise... Mit solchen Fehlanzeigen rechneten wir aber nicht wirklich: Im Westen aus den Bergen anfahrend hatten wir dicken Nebel. Da war erst einmal lange nichts mit Seeblick: Blickdicht. Eisenbahn. Hier natürlich (Trans)sibirisch. Die Eisenbahn begleitete uns während aller bisherigen Reisen in Russland immer in rechter Nähe der Hauptstraßen. Das hatte den Vorteil, dass wir uns an unseren Schlafplätzen bald an deren Geräusche gewöhnt hatten. Wirklich! Sie hat in Russland offensichtlich eine enorm wichtige wirtschaftliche und auch strategische Bedeutung. Kreuzungen von Straßen- und Eisenbahntrassen sind meist optimal sicher gegen extremes gesichert. Schranke, fast schon Panzersperre. Vor eintreffen eines Zuges werden vor den Schranken an den Hauptstraßen aus dem Erdboden oft eiserne Hindernisse ausgefahren, an denen wahrscheinlich auch der besoffenste Brummifahrer kapituliert. Ob das Einzäunen der Schrankenwärter/innenhäuschen irgend etwas damit zu tun hat, darüber können wir nur spekulieren... Vergittert... Eisenbahnkennern vielleicht nichts neues: Wir waren aber doch stark verwundert, als wir an einem sehr langen Zug, vorne 2 Loks, einer gefühlten Ewigkeit der Vielzahl an Güterwaggons zuschauten um dann, vor ungefähr einer ähnlichen Vielzahl an Güterwaggons noch einmal, in der Mitte des gesamten Zuges, 2 weiteren Loks bei ihrer Arbeit zuzuschauen. Fernsehdokus „Transsibirische Eisenbahn“: Wer hat das nicht schon auf dem Bildschirm gehabt? Meist in „Muss ich selbst sehen Qualität“ und mit absoluten Postkartenmotiven. Ist da sicher nicht falsch. Für uns jedoch: Die direkte Autofahrstrecke zum Baikalsee führt ihre allermeisten Kilometer parallel zu eben dieser Eisenbahnlinie. Hier, südlich am See, dann landseitig! Wo beide an den See treffen, findet sich in den Gesichtern der Bahnreisenden immer mehr ein zufriedenes Strahlen. Über lange Distanzen ist der See und die Uferlandschaft (wohl) äußerst bewundernswert. Wenn wir ehrlich sind, findet sich in den Augen von uns Autotouristen dort sehr bald Frust: Nur an äußerst wenigen Stellen haben wir hier die Gelegenheit ihm näher zu kommen. Die sind meistens auch nicht gerade attraktiv, weil Fischfang- oder Industriegebiete uns vom Seeufer abhalten und die verbleibenden landschaftlichen Leckerbissen „am See“ mit Luxusimmobilien von Oligarchen (?) belegt sind. Die sind dann abgeschottet. Das heißt, in „sicherer“ Entfernung stehen blickdichte hohe Zäune und an den Zufahrten Schranken mit Securitys, die nicht gerade einladend wirken (wollen). Sauber Landseitig entdeckten wir durch die Schlafplatzsuche dann doch manchen Leckerbissen: Hier Murino: Murino. Das „ordentlichste“ Dorf, das wir bisher in ganz Russland sahen! Müllstation. Schon am Ortseingang sauber abgepackten Müll, auf den Abtransport wartend. Keinen Fetzen Dreck allenthalben. Feier- und Angelgelände am Fluss mit Toiletten. Einen Top Wasserspender für die Allgemeinheit. Schrauberwiese. Neben der Ortszugangsstraße eine Wiese, auf der wir nicht nur prima übernachten konnten, am nächsten Tag unseren fast überfälligen vorne/hinten Räderwechsel (beim VW Syncro alle paar tausend Kilometer wichtig) absolvieren und dann auch noch den ersten deutschen mobilen Fernreisenden kennen lernen, der von sich aus bei uns hält. Dass nach unserer Weiterfahrt nur noch die Reifenabdrücke auf unsere Anwesenheit hinwiesen, dafür sorgten wir nicht nur an dieser Stelle... Besuch. Geführte Campingreisen Herrlicher Baikal, du heiliges Meer... Bei Posolskoe, einem Ort mit berühmten Kloster direkt am Baikalsee, finden wir doch noch einmal einen wunderschönen Strand an dem wohl einige der Hymnen auf den Baikal entstanden sein könnten. Kloster. An diesem Strand trafen wir „Overlander aus Deutsch- und Nachbarländer satt“. Soll bestimmt keine Beschwerde sein. Eine geführte Gruppe, mit ca. 15 Wohn- LKW´s und Mobilen incl. 2 Begleitfahrzeugen, für ca. 6 Monate auf der „Seidenstraßentour“ vom Baltikum bis Peking und zurück bis Batumi. Viele waren „Offroader“, aber auch recht normale Wohnmobile. „Tupperware“ ist oft ein Qualitätsbegriff... Ohne Ironie. Mit der richtigen Organisation ist für viele vieles möglich. Reisegruppe Seit vielen Jahren organisieren Unternehmen Reisen für Selbstfahrer zu den interessantesten Zielen in der ganzen Welt. Für uns war die Begegnung mit solchen Gruppen hier dermaßen interessant, dass wir am liebsten jeden einzelnen Teilnehmer die sprichwörtlichen Löcher in den Bauch gefragt hätten. Ging leider nicht bei allen. Gab es da doch etliche, die uns offensichtlich gar nicht sehen wollten. Ein gewisser Frust, da wir ja alleine und mit solch einem alten VW Bus „in diesen Ecken der Welt“ unterwegs waren, war einfach nicht zu übersehen. Renault R4 Mongoleifahrer. Kein „einigeln“ hatte dieser junge Franzose nötig, der uns ein paar Tage früher bereitwillig über die 3 Querungen der Mongolei mit seinem R4 Auskunft gab. Es geht auch anders... Wir erfuhren, dass für diese Reisegruppen mit möglichst optimalem abnehmen sämtlicher Probleme alles organisiert wird, was nur möglich ist. Sahen wir doch jeweils einen, sämtliches koordinierenden, Reiseleiter (oftmals auch „Wogen glättend“ aktiv), Allroundmechaniker und, in jedem bereistem Land einheimischen/r professionellen/r Landeskenner/in. Alles stand miteinander, dank moderner Kommunikationstechnik, permanent auch mit der deutschen Zentrale des Unternehmens in Verbindung. Fast nichts wird also einem Zufall überlassen. Die „Führer“ haben die vorgesehene Strecke meist schon mehrfach gefahren. Kennen also alle wichtigen Wegpunkte und viele Gegebenheiten. Die Organisationen leisten mit ihren Verbindungen teilweise fast unmögliches. Zum Beispiel schaffen sie es auch, über 70 Jahre alten Fahrern ihre Fahrzeuge in China noch selbst fahren zu lassen, obwohl (zumindest für Touristen) kein notwendiger chinesischer Führerschein mehr möglich ist... Andere Leistungen, wie Ersatzteilbeschaffung, medizinische Hilfen und vieles mehr sind somit ebenfalls größtmöglich gewährleistet. Selbstverständlich ist heutzutage ja auch rund um die Uhr vorhandener Kontakt während der Reise auf den Smartphone. Und bei der üblichen, gewaltig guten, Mobilfunkabdeckung in diesen Ländern... Auf diese Reiseart wird am Abend an einem empfohlenen Stellplatz (dank GPS) meist gemeinsam übernachtet und werden Besuche kultureller Veranstaltungen, aber auch „spontane“ Einladungen zu Festivitäten bei den Einheimischen arrangiert... Hier der Mechaniker der einen Gruppe. Was für Länder man heute auch alles so einfach bereisen kann... Fast alles: Wir träumten Jahrzehnte lang davon obere Strecke mit einem unserer Bullis fahren zu dürfen. Politisch gab es früher jedoch keine Möglichkeit, die Sowjetunion oder China individuell selbst zu bereisen. Früher! Heute erinnern wir uns dafür doch gerne an damals friedlichstes Reisen in Afghanistan und Pakistan, aber auch im Niger, Mali, Algerien und so... „Kuschelcamping“ einer dieser Reisegruppen am Baikalsee. Hier verlässt die Fernstraße zur Mongolei den See nach Ostsüdosten in Richtung Ulan Ude. Dort angekommen, standen wir schon recht kurz vor Neuland. Vor der mongolischen Grenze wollten wir hier unbedingt noch alle möglichen Vorräte auffüllen. In einschlägigen Foren lasen wir ja Horrorgeschichten über dortige Einkaufsmöglichkeiten. Zum Glück fanden die aber unbegründet. Ein paar Kilos auf den Achsen hätten wir uns schon sparen können... Auf dem Parkplatz des Supermarktes dort traf uns dann Moritz, ein starker wohl deutscher „Macher“ in Tourismusbelangen und Kenner seiner Wahlheimat. Er konnte uns noch rechtzeitig mit den Geodaten des größten örtlichen Gasabfüllers versorgen. Die Küche brauchte weiterhin nicht kalt bleiben. Hier, in dieser Ecke Sibiriens, baut Moritz emsig an einer attraktiven Gehhilfe für alle Weltreisenden auf eigenen Achsen in dieser Gegend. Sein Offroad Camp „Taiga Pitch“ ist offensichtlich ein Hort geballter Kompetenz. Jetzt bin ich doch wieder einmal „Guter Hoffnung“ dass ich mit dem nächsten, dem „Mongoleiteil“ dieses Reiseberichtes, zügiger fertig werde wie mit diesem hier und grüße doch noch aus Niederbayern Rolandderältere

Hallo da Draußen, Ich habe 2 Stück AAZ Motoren und einen 1 Z Motor abzugeben, ein AAZ stammt aus einem 3 Golf Europe Einer aus einem Vento, und der 1 Z stammt aus einem Vento Automatik, Alle Motoren sind noch eingebaut werden aber diese Woche von mir ausgebaut, alle Motoren werden auf Palletten geladen um sie leichter zu transportieren und verladen, Alle Motoren haben zwischen 200.000 und 250.000 km. Alle Motoren sind bis zum Schluss gelaufen, und ich habe alle probiert zu starten alle drehen sich normal, Springen wegen längerer Standzeit und Dieselmangel nicht an. Alle drei Motoren Sind inkl. sämtlicher Anbauteile, wie z.B. LM WP ESP Servopumpe u.s.w komplett, jeder einzelne Motor hat den dazugehörigen Typenschein, der 1Z ist inkl. Kabelbaum, Steuergerät und Gaspoti. Und nun der Preis: Jeder Motor kostet 299,- Euro alle zusammen 799,- Euro, Und sollte jemand Teile von einem 4 Türigen 3 Golf oder Teile von einem Vento ein Vento ist Dunkelgrünmet. und einer Silber brauchen Bitte,bitte anrufen von 3 autos aufzuschreiben was noch ganz ist wäre zu viel. Meine Tel. Nr. 0664 534 29 79 Bilder mach ich keine denn jeder weiss wie ein Golf 3, ein Vento, ein AAZ, und ein 1Z aussieht. und nun viel Spass beim lesen und ich freue mich viele Stimmen kennen zu lernen. lg Rolli Ps. Beim verladen bin ich natürlich behilflich.

ich sehe: kaputte manschette am schaltgestänge..... genier di!

Ich denke, vielleicht wie andere Mitglieder auch, das Rückmeldungen nett wären. So weiß halt niemand mehr was die Ursache war. Es wird für alle etwas schwieriger wieder mal mit Rat und Tat zu helfen. Wbx startet nicht mehr, Motor wird heiß in Marokko, usw. diese Liste währe sehr lang. Also an alle die sich jetzt angesprochen fühlen. Schönes Wochenende an alle.

Digijet und Digifant lassen sich durchaus chiptunen. In den USA gibt es da einen richtig großen Markt, besonders für die Digifant (MV). Im Samba-Forum z.B. wird sowas diskutiert: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=710534 Techtonics bietet ein geändertes EPROM mit Installationsanleitung an: http://www.techtonicstuning.com/documents/133_369.pdf Da bekommt der Motor auch gleich einen Klopfsensor. Das ist aber alles nichts, was auf einen geringeren Treibstoffverbrauch abzielt. Ich glaube auch nicht, dass man den durch ein Chip-Tuning deutlich verringern kann. Bei den Bussen ist die Fahrweise viel entscheidender. Und bei den Einspritzern natürlich die ordnungsgemäße Funktion der vielen elektrischen Komponenten. Gruß Olli

tolle anregung! leider sind heute viele menschen zu ich-bezogen und sobald diejenigen das haben, was sie brauchten, ist das für sie erledigt - ob ihre rückmeldung jemandem helfen könnte, wird da wohl gar nicht erst bedacht! gruss

Hallo, hatte während der letzten 5 Jahre 4 Getriebeausfälle, zwei Mal der Triebling, und zwei Mal das 4 Gangpaar. Die ersten Getriebe wurden von einem lokalen Getriebespezialisten in Valencia repariert, das dritte dann von Frank Booten. Sein Getriebe hielt knapp 2500km. Seit damals repariere ich sie selber. Bootens Diagnose nach der Sichtung des Schadens (4.Gang zahnlos) war: “der Bus muss mindestens 140PS haben, sonst gibt es das nicht. “ Leider liegt er damit falsch, es handelt sich um einen ungechipten AFN... Nach zwei ins Wasser gefallenen Sommerurlauben (mit Familie, nicht lustig) und beträchtlichen, aber fruchttlosen finanziellen Aufwendungen suchte ich nach einem Weg den Bus weiter zu verwenden. Ein Getriebe nach Mass konstruieren zu lassen kostet jenseits von 25.000.- und selbst dann gibt es keine Garantie auf Haltbarkeit. Was also tun? Mein Bus ist schwer (normalerweise um die 2500kg, auf Urlaub auch meh)r. Der Motor hilft auch nicht (Drehmoment). CW.Wert ungünstig (2,8m hoch) Natürlich auch grosse Räder etc. Bloss, all das hielt das Getriebe über Jahre und 150.000km aus, bis vor etwa 5 Jahren die Schadensserie begann. Seit damals neu ist ist eine Klimaanlage mit einem Kühler vor dem Wasserkühler, und eine damit verbundene T-Erhöhung von ca. 5C (Kühlwasser) bei Benutzung der selben. Zusätzlich passierten 4 der letzten 5 ernsthaften Getriebeschäden im Sommer nach zumindest 100km auf der Autobahn. Da sich also mein Verdacht auf mögliche T-Probleme richtete baute ich letzten Oktober einen T-Sensor ins Getriebe. Und siehe da, selbst ohne Windel und bei Aussentemperaturen von 15C steigt die Getriebetemperatur bergauf auf Autobahnen bis auf 85C an. Sommerdaten (mit Klima und 40C Aussentemp.) habe ich noch nicht, befürchte aber Schlimmes. Kurz zusammengefasst: Das Getriebe wird anscheinend entgegen der Meinung der befragten Getriebespezialisten (..brauchst nur bei Benzinen und hoher Drehzahl...) zu heiss und ich habe mir deshalb folgende Kühlung eingebaut. Bei 80C schaltet sie sich ein, und bei 75C wieder aus: Wie es weiter geht werde ich natürlich berichten Grüsse

Bei eingelegtem 4WD wird mehr Motorkraft für die gleiche Leistung (Geschwindigkeit zB) gebraucht da über mehr Lager die Kraft übertragen wird? Möglich, VW widerspricht hier (=> Treibstoffverbrauch bei 4WD weniger als bei 2WD) aber bitte, kann sein. Aber: Wo spielen diese Faktoren kaum eine Rolle? Richtig, auf der Autobahn. Und genau dort kann man das Getriebe, bzw die oben erwähnten Teile des Getriebes, deutlich entlasten. Und das wiederrum kann man relativ leicht mithilfe der Getriebetemperatur messen.

natürlich wird der reduziert wenn die reibung größer wird... manchmal schreibst du schon gehörigen blödsinn auch wenn du ihn wehement vertrittst...

Dann setz mich auf die Ignorierliste! Ciao

steht auch im Bosch Handbuch (zumindest war es in den 90'er Jahren noch drinnen).

Man kanns ihm scheinbar auch ned recht machen....

Hi! .. und genau für die umfangreiche Beschreibung gibt's von mir n LIKE gruss Harri .... der damit wiedermal auf die "like"-Funktion hinweisen möchte

bei welchem paketdienst warn die?

is si net ausgangen drum schweißt da häuslbauer wieda

Die Rechtschreibfanatiker in den Foren gehen mir irgendwie auf den Sack. Der eine kann gut Rechtschreiben, der andere aus verschiedensten, oft nicht von ihm verschuldeten Gründen nicht, da gebietet es die Höflichkeit, darüber hinweg zu sehen. Die Postings von Josefach sind verständlich. Wenn jemand Hilfe braucht oder wenn jemand Hilfe gibt, dann sollte das doch ausreichen. Nebenbei: Ich hab eine andere Art zu lesen, ich erfasse vor allem bei kurzen Texten eher das Gesamtbild ohne Wort für Wort zu lesen, da sind mir fehlende Satzzeichen oder Rechtschreibfehler nicht aufgefallen. In deinem Sinn: Sind wir friedlich und stören uns nicht an Rechtschreib-, Bestrich- und anderen Fehlern, solange es nicht fehlerhafte technische Anleitungen sind.

stimmt. owa nochdem der Bus eh grod in Baden im Winterschlaf steht, kumm i auf des Angebot mit dem Bier vielleicht im Frühling zruck Mocht auf olle Fälle scho wieder Lust auf Urlaub, des Video

Wo liegt Vomp? Am einfachsten ist mit Laptop bewaffnet auf ein Bier zu gehen. Richtiges Roadbook gibts nicht... haben eigentlich nur lauter Küstenpunkte angefahren die uns auf Googleearth bzw Satellitenbildern gut gefallen haben. Trefferquote lag bei ca 33%, aber die waren dann auch echt geil.

cool - da kommt wieder der will-auch-einen-haben-synro-reflex zu tage lg fritz

na der kurz shreddert alles sofort...

satzzeichen sind so germanistische gimmicks, (beistrich) die unter anderem zum trennen verschiedener worthaufen dienen. (punkt)

dann auf diesel umbauen...

die Nummern vom Oho waren doch nur die Prototype Nummern von damals?

Die Wiener kennt man ja. Nur gibt's woanders auch noch welche? An OhO seinen Syncro kann ich mich erinnern. Das war dann auch schon.

...lass mich raten: Du hast noch bis zum 06.01. Urlaub und dir ist fad... Gutes Neues Jahr! Gruß, Olli

Hallo, endlich tut sich wieder etwas bei meinem T3. Ich bin gerade dabei alle Leitungen für das Kraftstoffsystems sowie den Unterdruckleitungen zum Bremskraftverstärker rauszusuchen. Leider hab ich die alten Unterdruckleitungen nicht bei der Hand, weiß jemand von euch, wie viel Meter ich zirka von den flexiblen 3.5x7.5 Schlauch und wie viel von den 4x1 PA Rohr für die Unterdruckleitung ich brauche? Weiters kann ich von meinen alten Kraftstoffleitungen die genauen Durchmesser nicht mehr genau abmessen, das diese schon aufqequollen bzw. verformt sind. Ich werde aus der folgenden Zeichnung (https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/typ+2+syncro/t2/1980-4/2/201-32010/) nicht ganz schlau. Sind beide Rohre (Nr.1 und Nr.2) aus 8x1 oder hat der Rücklauf einen Durchmesser von 6x1. Ich würde für alle Rohre ein 8x1 PA Rohr und für die Schläuche 7 mmx13 mm (IDxAD) Cohaline 2122 nehmen oder spricht hier etwas dagegen? Was habt ihr da für Durchmesser genommen? Vielen Dank für eure Hilfe Lg Manuel